Nieuws

De luchtvaarkaart van Nederland lijkt soms een lappendeken van gebieden waar je niet mag vliegen. Voor hobbyisten kan dat frustrerend zijn en wees nu eerlijk er zijn ook mensen die gewoon plezier willen maken met hun drone, zonder regels te breken of paniek te veroorzaken. Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zet nu een stap richting versoepeling van droneregels in gecontroleerd luchtruim (CTR’s). Meer vrijheid voor recreatieve piloten, zonder extra risico voor de luchtvaart? Daar zijn wij helemaal voor! Waarom?De handhavingsgebieden worden kleiner, waardoor er meer focus komt op écht risicovolle zones. De ‘cowboys’ die zich nergens iets van aantrekken hou je toch, maar er kan straks beter gehandhaafd worden waar het telt.En zakelijk? Voor R3D Reality verandert er weinig. Wij vliegen nu al veelal op plekken waar dat normaal niet mag: vitale infrastructuur zoals havens, bruggen, sluizen, hoogspanningslijnen, energiecentrales, datacenters en telecomtorens. Daar blijven de strenge regels gewoon gelden. Hooguit hoeven we straks geen radioverbinding meer te maken met de luchtverkeersleiding, maar verder blijft alles bij het oude. Kortom: mede-hobbyisten, geniet van de extra vrijheid, maak mooie plaatjes en blijf je vooral aan de regels houden. Hopelijk ziet iedereen in dat dit een geweldige hobby is met vooral positieve kanten.

We hebben het in een eerdere post al eens gehad over de administratieve kant van onze drone-operaties. Het is niet het spannendste onderdeel van ons werk, maar wel een belangrijke…. Want zodra alle vergunningen, certificaten en operationele handboeken op orde zijn, begint het echte werk: alles bijhouden. Van vluchtplannen tot onderhoudslogboeken en van checklisten tot verzekeringen. Alles moet namelijk inzichtelijk en herleidbaar zijn. Niet alleen voor onszelf, maar ook voor de Inspectie Leefomgeving en Transport, die toeziet op veiligheid en naleving. En geloof ons: als je meerdere keren per week vliegt, met verschillende piloten en drones, dan red je het echt niet meer met een Excelletje. Gelukkig hebben wij daar de perfecte oplossing voor gevonden: https://dronedeck.eu/ In DroneDeck leggen we al onze activiteiten vast: vluchtplannen, loggings, checklisten en vergunningen. Hier staat alles overzichtelijk op één plek. Het helpt tijdens ons hectische dagelijkse werk om processen te stroomlijnen, het geeft inzicht én zorgt dat we altijd “audit ready” zijn. Wat we extra waarderen, is dat Dronedeck continu meebeweegt met nieuwe regelgeving. Zelfs de SORA 2.5-richtlijnen zijn inmiddels volledig geïntegreerd. En als kers op de taart kunnen we externe partijen auditrechten geven. Zo kan ILenT (of een andere auditor) op elk moment

Bij R3D Reality volgen we de ontwikkelingen in dronewetgeving op de voet. Want zelfs met een vergunning en een goedgekeurd handboek op zak, kun je niet achteroverleunen. De wereld verandert snel en uiteraard veranderen de regels dan mee. De basis van die regelgeving komt van drie partijen:• JARUS – Joint Authorities for Rulemaking on Unmanned Systems (internationale samenwerking voor veilige drone-operaties).•  EASA – EASA – European Union Aviation Safety Agency (Europese luchtvaartautoriteit, toezichthouder op veiligheid).•  ILenT – Inspectie Leefomgeving en Transport (Nederlandse instantie voor toezicht en vergunningverlening).Samen hebben zij eind september de nieuwste versie van het risicobeoordelingskader gepubliceerd: SORA 2.5, maar wat is er nieuw? Er is een duidelijkere structuur, het proces is opgesplitst in twee fasen en beter gedocumenteerd. De cybersecurity (digitale veiligheid) is nu een vast onderdeel van de beoordeling. Er zijn aangepaste risicostappen, waardoor er meer aandacht is voor aangrenzende gebieden, containment en VLOS-operaties. En niet te vergeten is de Critical Area Assessment Tool geinplementeerd voor nauwkeurigere inschatting van grondrisico’s. Door dit alles is er minder interpretatieruimte en dus meer harmonisatie tussen lidstaten. Tot 1 april 2026 accepteert ILT nog aanvragen onder SORA 2.0. Daarna is SORA 2.5 de norm. Bij R3D Reality zijn we alvast begonnen met

Tijdens onze vliegacties krijgen we regelmatig de vraag waarom onze drones zijn voorzien van rood reflectietape. Het is geen designkeuze of zichtbaarheidstrucje, maar een maatregel die voortkomt uit praktijkervaring en uiteraard uit veiligheidsoverwegingen. Tijdens een opdracht voor Rijkswaterstaat, waarbij we de Oosterscheldekering inspecteerden, merkten we dat onze drone veel aandacht trok van meeuwen en sterns. Ondanks dat het hartje winter was en het broedseizoen al was afgelopen, vlogen de vogels nieuwsgierig mee en leken ze soms zelfs te willen spelen met onze drone. De standaard handeling hierbij is dan snel stijgen, want vogels hebben liever geen vliegende objecten boven zich. Maar in dit geval wilden we juist zo laag mogelijk blijven vliegen om de weg bovenop de kering niet te verstoren en de scan nauwkeurig uit te voeren. Tijdens onze safety-meeting bracht onze safety manager Frans dit gedrag ter sprake. Hij ging op onderzoek uit en ontdekte dat rood reflectietape (vergelijkbaar met de reflectoren op een fiets) kan helpen om vogels op afstand te houden. Door de facetstructuur van het tape ontstaat er een schittering in zonlicht die vogels onaangenaam vinden om naar te kijken. We testten dit op één drone en hoewel de vogels niet volledig wegbleven, hielden ze

De afgelopen weken zijn Sjoerd en Martin druk bezig geweest met de voorbereiding op hun R/T-examen, iets waar we eerder al een inkijkje in gaven. Roger Papa Hotel Whiskey Niner klinkt inmiddels regelmatig door de ruimte en binnenkort mogen ze hun theorie examen doen. Een mooi moment om te vertellen hoe wij bij R3D Reality onze drone-operaties vastleggen en waarom dat zo belangrijk is. Want zodra een opdracht is afgerond en de scan of opname gepland staat, begint ons werk achter de schermen: het aanvragen van toestemmingen, het opstellen van een vluchtplan en het zorgvuldig doorlopen van checklists. Die checklists gebruiken we vooraf om alles te controleren en in te pakken, ter plaatse om elke stap veilig en gestructureerd uit te voeren, en achteraf om de missie goed af te sluiten. Na afloop registreren we alle relevante gegevens: waar en hoe lang er is gevlogen, door wie, met welke drone en accu’s, en of er bijzonderheden of incidenten waren. Deze informatie is cruciaal, niet alleen voor het plannen van onderhoud, maar ook voor onze piloten. Zo houden we zicht op hun vlieguren, beoordelen we of extra trainingsvluchten nodig zijn en bespreken we situaties die de veiligheid kunnen verbeteren. Voor dit